与新车市场电车渗透率超过六成不一样，二手车市场的电车占比仅有7.9%，当新车市场供给二手车数量不断减少，基于稀缺性考虑，二手油车价格反而可能保持稳定，乃至逆势上涨，与新车市场完全不一样。
2025年国内二手车成交量2040多万辆，二手油车成交量达到1880万辆、二手电车成交量仅有160万辆左右，二手油车在二手车市场占据绝对的主导地位。
燃油车由于机械性能更可靠、更耐用，使用寿命长得多，从日常看到的16年以上的燃油车就有三厢飞度、海马323等老旧车型，足以证明燃油车的耐用性。
这些老旧燃油车的使用依然简单便捷，大多都只需要定期更换机油就好，油耗比新车增加极少，二手车市场的售价低至8000元左右，对于那些仅是偶尔用车的家庭用户来说非常合适。
但是随着时间延长，这些老旧的燃油车终究会被报废，随着超级老旧的油车被淘汰，但是新车市场销售的燃油车数量大幅减少，二手车市场交易的燃油车车龄必然越来越长。
2025年中国存量汽车的车龄大约在8.2年左右，而美国存量汽车的车龄达到12.8年，事实上那些使用20年以上的普锐斯如今仍然在美国二手车市场交易，这就意味着中国市场未来的存量车龄也将大幅增长。
随着二手车市场逐渐主导汽车市场，燃油车的地位将再次提升，因为电车在二手市场极难流通，国内市场成交的二手车之中，4年以上的二手电车占成交量的比例不到2%、占二手电车的比例仅有25%左右，成交的二手电车之中有75%都是4年以内的电车。
二手电车难以在二手市场流通，在于电车的电池很难评估，电池的剩余容量受木桶效应的影响，即使是车企的专业设备都很难准确评估电车的剩余容量，而且电车的电池老化之后风险激增，由此就导致超过4年的二手电车很难卖，那些购买了二手电车的消费者基本上就注定用到报废了。
当然这里说的未来二手油车的价格上涨仅是相对当前的价格，因为未来使用20年的油车都卖8000元就定下了油车的价格下限，这与当下16年的车下限是8000元，这就倒逼着二手油车价格的回升，燃油新车的价格则是上限，二手油车的定价体系会重新锚定。
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